地铁防水设计遵循“以防为主、刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。采取与其相适应的防水措施。防水设计应定级准确、方案可靠、施工简便、经济合理、使用安全，确保质量要求。

强调确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，接缝防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性防水层。

车站主体结构主要采用防水混凝土进行结构自防水，底板、底梁、顶板、顶梁、侧墙采用C35P8防水混凝土；底板范围采用C35P10防水混凝土。

同时车站设结构外包防水层，结构顶板采用2.5mm厚的优质单组分聚氨酯防水涂料，并设置抗刺穿层，采用100mm厚细石混凝土作保护层。车站结构底板采用4mm厚沥青基聚酯胎预铺防水卷材。为满足现场施工条件要求及耐久性要求，底板卷材防水层上设50mm厚细石混凝土保护层。当围护结构与主体结构分离式的结构形式，侧墙采用2.5mm厚的优质单组分聚氨酯防水涂料，外设120mm砖墙保护层或10mm厚的25倍以下低发泡倍率PE泡沫塑料保护层；当围护结构与主体结构密贴的   结构形式，车站结构侧墙采用4mm厚沥青基聚酯胎预铺防水卷材。对于结构施工缝采用水泥基渗透结晶型防水涂料及 1∶1水泥砂浆进行处理。只做临时保护,防水材料施工过程中严格控制操作流程及施工步骤，避免材料发生撕裂、戳破等情况。